特斯拉方面表示，将继续减少ModelY车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面多次强调，最终，整车的组装将只需要进行一次。

特斯拉方面认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。

据证券时报3月2日报道，广晟有色方面表示，目前行业最先进的晶界渗透技术仅可以减少镝、铽等中重稀土的添加量约50%~70%，特斯拉所谓的不使用稀土仅是简短的一条新闻，并未说明其替代产品或者解决方案，同时行业内也没有其他可替代稀土的重大技术性突破。

当日，特斯拉公司副总裁朱晓形现身特斯拉投资者日，他表示，目前特斯拉正在改善生立链条，其中电池包是非常重要的，电池包是驱动因素。目前正在寻找机会，提升产能，目前产能为200万辆每年。特斯拉寻求在全球建立更多工厂。2019年，特斯拉在上海花了九个半月就建成了工二，三个月后就开始生产交付。

朱晓彤表示，上海工厂采用了直线型设计，可以很好改善效率，“我们做了很多简化和删除，之前在缓冲区中有很多冗余，我们都进行了删除。如果有项工作，别人做不好我们就考虑自己来做，我们已经取得了很多成绩。朱晓形介绍，就在3月1日早上特斯拉实现了400万辆汽车里程碑，该公司的超级工厂的目标是每45秒生产一辆汽车，“特斯拉第一个100万辆用了12年时间，第四个100万辆只用了7个月时间。”

此外，汽车产业链股亦走低，截至发稿，嵘泰股份、新朋股份跌超9%，立中集团跌逾8%，旭升集团、双环传动、晋拓股份跌超6%。